2007年11月16日 08:45 中国汽车报
新车扎堆上市，好一番热闹景象。冷静下来人们会发现，类似于大众高尔夫、甲壳虫、宝马Mini、菲亚特熊猫、福特T型车这样的经典畅销车，至今没能在中国市场上出现。即使是风靡多年的“老三样”，也更大程度上是车型稀缺时期的产物，难以担当“经典”二字。
不久前，记者采访了几位专家，请他们就经典畅销车以及中国为何没有经典畅销车发表了各自的看法。专家一致认为，中国需要这样的畅销车型。那么，如何培育经典畅销车，让这样的车型尽快诞生于中国汽车市场呢？
苏晖：社会要鼓励名品名牌
“现在的国内一些汽车生产企业有些浮躁。”说到这个话题，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖的语气顿时显得有些凝重。“很多人满足于数据好看，产销量增长，而不重视提高质量。”他认为，一些汽车企业的领导班子变化快，也决定其产品很难获得相对稳定的发展时期。此外，部分媒体跟风炒作，对新车过度追捧，对老车过于贬低，也在市场上造成了负面影响。“市场需要培育，但缺乏一个很好的环境。有些企业不去踏踏实实搞研发，只是满足于现状，那肯定留不住品牌。”
那么，如何去培育中国市场上的经典畅销车？“品牌要创，不是等。”苏晖指出，首先企业要有强烈的培养品牌的意识。而不是盲目追求数量，急于推新车。其次，要重视研发。“为什么经典车型能够长久不衰？它是要不断更新换代。所以对研发一定要重视。”他表示。此外，他认为政府可以在信贷、科研、原材料供应、科研成果奖励方面给予鼓励和支持。
“‘同仁堂’、‘全聚德’……中国不是没有经典品牌。只要条件成熟，汽车产品也能出经典。只是现在还没开始培育，就已经盲目降价了。”苏晖对记者说，培育经典畅销车必须要伴随汽车文化和品牌意识的培养。这就需要一种社会条件，社会要鼓励名品名牌。
“经典畅销车的出现需要一个积累、培育的过程。短短几年、投资数亿元，只能培养出新品，不能培养出品牌。”苏晖指出，企业必须要扎扎实实地搞研发与设计，在完善售后网络、提升服务水平上下功夫，才具备培养经典畅销车的条件。
王志刚：搞好自主品牌 重视老客户
身为经销商，最希望的自然就是所卖车型持久畅销。“目前的中国车市内，很难有经销商能够统领市场。很少有能够广为畅销的车型，更别提经典畅销车了。” 南京大政丰田汽车销售服务有限公司副总经理王志刚这样告诉记者。
王志刚表示，激烈的竞争让企业纷纷靠推新车来吸引消费者。但是很多所谓的新车型仅仅是外观、内饰的变化，难以打造“经典”。“合资品牌中很多都是引进车型，在我看来，如果有一个自主品牌能做到价格适中、性能突出，然后在市场营销方式上下功夫，改变人们的认识和用车习惯，反而有可能创造经典。”
王志刚还指出，国外汽车行业发展多年，人们的消费习惯、消费心理已经非常成熟。但我国的汽车市场则不同。“我们常问消费者，‘你们通过什么方式了解我们的产品’，很多都回答是从老客户那里，很少是从网站、电视、报纸，可见老客户对他们影响极大。”王志刚指出，国内一些企业和经销商将关注重点放在挖掘新客户上，往往忽视了老客户，这种做法是不明智的。而经典畅销车“经典”的原因，就是它重视在一代代老客户中树立口碑，在此基础上不断赢得新客户。
“因此我认为，中国市场上要想培育经典畅销车，一是搞好自主品牌，提高产品质量和售后服务，另一方面就是要重视老客户。经典不是那么容易的，需要一代人甚至几代人的努力。”王志刚说。
张桓：坚持更新换代坚定营销方向
“中国汽车消费市场还处于不稳定状态，消费者需求不稳定，观念也不稳定。毕竟，中国汽车工业发展的历史不长。”汽车营销专家张桓表示。他认为，中国汽车企业必须要摆脱盲目推新车的状态，扎实开发，促进产品更新换代，才可能创造经典畅销车。
“没有绝对好的产品，产品需要不断发展。不少中国汽车人总是躲避一些障碍，不愿意坚持。遇到困难总是放弃，转而去开发另一种新车型。这就是缺乏一种坚持。”张桓指出，一些企业的研发过于关注外形，跟随潮流，但“越时尚的东西越容易过时”，产品生命周期缩短了，更别说成为经典。
张桓还强调，中国的汽车营销缺乏长期性策略，没有延续性，反倒具有一种投机性，这就对形成持久的良好口碑形成障碍。“一些车型在市场反应不如意的情况下不断改名、改换营销策略，最终还是找不到北，这样的情况并不少见。”
“培养经典畅销车，难点不单在技术，更重要的是我们有没有这样的意识。毕竟，这是一个长期的过程，需要一定时期的坚持，而不是追逐短期利益。”他表示。
记者 朱志宇
